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ku酷游官网_中铁一院勘察设计的兰渝线广元至岷县段开通运营

发布时间:2021-06-11    来源:ku酷游官网41310

本文摘要:12月25日,由中铁一院勘查设计的兰渝线广元至岷县段通车运营,该段线路全长293千米。

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12月25日,由中铁一院勘查设计的兰渝线广元至岷县段通车运营,该段线路全长293千米。截至目前,兰州至重庆铁路除胡麻岭、木寨岭两座隧道尚能在施工,其余全部工程皆已转入静态竣工验收阶段。兰州至重庆铁路北起兰州枢纽,向南经甘肃陇南、陕西边界转入四川省, 由广元、南充终端重庆枢纽,是相连中国西南、西北之间最便利、最较慢的地下通道,正线全长855千米,设计时速为每小时200千米,客货两用。

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其中,中铁一院分担了兰州至广元段493千米的勘查设计任务。修筑兰渝铁路早在100多年前孙中山先生的《建国方略》中就已提到,该项目是我国迄今为止最简单的山区铁路之一,途经地区堪称有“地质博物馆”之称之为,简单的地质环境给施工带给的难题层出不穷。新中国正式成立之初,苏联建设项目专家甚至指出:“以当时的技术条件,全线通车这条铁路的心愿根本无法达成协议”。

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兰渝铁路全线地质条件十分简单,全线桥隧比达72%,仅有10千米以上特长隧道就有10座,高风险、近于高风险隧道24座。主要不存在以桃树坪、胡麻岭、马家坡为代表的第三系泥质弱堆积富水粉细砂岩隧道;低地应力懦弱围岩断裂性大变形隧道群;岩溶突泥突水隧道群;高瓦斯隧道群等四类高风险地质隧道群,很大地影响着施工的安全性、制约着施工进度。

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针对这些难题,中铁一院有针对性地编成多元化的处置方案,同步进行课题研究,例如针对第三系富水粉细砂岩极差的水稳性,采行“轻降水、契导管、强劲支护、辅注浆、慢凿慢支快堵塞”关键施工技术,并在桃树坪、胡麻岭等隧道的建设中顺利应用于;顺利解决问题了皮带运输机条件下TBM实时衬砌技术并建构了多项纪录,建构了直径10米以上TBM施工月盾构机841.8米、实时衬砌单月697.2米的骄人成绩。目前,由中铁一院设计的全线重点控制性工程——胡麻岭、木寨岭两座隧道正在按计划向前前进,其竣工通车后,兰渝铁路将构建全线通车。

预计,新疆经兰州到重庆的列车将仍然绕陇海、西康、襄渝,全程可延长近700千米,运行时间节约11个小时。旋即的将来,这条纵贯我国西北和西南地区的全天候大运力钢铁地下通道,将为沿线地区经济发展挂上腾飞的翅膀。


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